Volvo adopte Tesla NACS est tellement logique

Et pourquoi ce sera probablement celui de Tesla

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Les Superchargers de Tesla devraient devenir la norme pour les voitures électriques aux États-Unis.

On pourrait s’attendre à ce qu’une jeune entreprise de véhicules électriques comme Rivian adopte un chargeur standard émergent, mais le constructeur automobile vétéran Volvo est désormais également de la partie, et le réseau de recharge rapide pour véhicules électriques Electrify America vient également d’ajouter la prise en charge des superchargeurs. Cela signifie-t-il donc que Tesla NACS deviendra l’USB-C des chargeurs EV, un connecteur standard universel qui peut se brancher sur tout ? Pas si vite.

"À long terme, c'est définitivement une bonne chose même si nous avons besoin d'adaptateurs à court terme. C'est juste un problème croissant d'une technologie jeune. J'ai déjà un adaptateur Tesla dans mon coffre pour les chargeurs de destination", déclare EvNatePolestar2, propriétaire de VE, sur Reddit. fil de discussion sur l'adoption par Volvo du NACS.

Tout comme les téléphones portables dans les années 1990 et au début des années 2000, différentes voitures électriques nécessitent différents types de chargeurs, du J1772 (en Amérique du Nord), aux combos CCS de type 1 et 2, CHAdeMO (Japon), et plus encore. Des adaptateurs sont disponibles, vous devriez donc pouvoir recharger votre véhicule électrique dans n'importe quelle station, mais c'est encore loin d'être idéal.

Ensuite, vous devez réfléchir au temps qu’il faudra à votre véhicule électrique pour se recharger. Branchez-le sur le mur du garage de votre maison aux États-Unis avec une alimentation de 110 volts, et vous pourriez envisager une autonomie de 40 à 50 heures. Les alimentations 220/240 volts que l'on trouve dans la plupart des autres pays du monde accélèrent les choses, permettant une charge complète du jour au lendemain, sans oublier les chargeurs rapides.

Ceux-ci sont également variables. Les chargeurs plus anciens fournissent 50 kW, tandis que les plus récents gèrent jusqu'à 350 kW. Et les véhicules électriques plus anciens pourraient ne prendre en charge que l’option moins puissante.

Cela signifie que les bornes de recharge doivent offrir plusieurs options. C’est évidemment assez absurde. Une norme de tarification est exactement le genre de chose qui devrait être... eh bien, elle devrait être standard et probablement imposée par la loi. Imaginez que chaque marque de voiture à essence ait une entrée de réservoir d’essence de forme différente. Ou si les maisons construites par différents promoteurs utilisaient des prises de courant différentes et que vous deviez changer toutes les fiches de vos appareils pour qu'elles correspondent.

"Je dirige une entreprise spécialisée dans la conversion EV de voitures, camions et fourgonnettes classiques, […] Jusqu'à présent, nous encourageions l'installation d'un chargeur J1772 (niveau 2), mais la prise de recharge Tesla est devenue de plus en plus attractive, et les clients demandent désormais des chargeurs Tesla (avec ou sans charge rapide), ce qui est 100 % compréhensible", a déclaré Laurent Frugier, co-fondateur de Fuel2Electric, à Lifewire par e-mail. "D'un autre côté, la normalisation est essentielle pour tout secteur ; elle réduira les coûts et aidera l'industrie de la conversion des véhicules électriques à se généraliser."

La normalisation est essentielle pour toute industrie ; cela réduira le coût et aidera l’industrie de la conversion des véhicules électriques à se généraliser.

Tesla a ouvert son connecteur de charge à d’autres fabricants en 2022, en le renommant North American Charging Standard (NACS). Ce nom ne laisse aucun doute sur l’intention de Tesla de devenir la norme. C'est une décision judicieuse car Tesla, bien qu'il soit un acteur dominant, a commencé à expérimenter un « Magic Dock » qui prend en charge à la fois le NACS de Tesla et la norme CCS1.

Si vous êtes confus, c’est une réaction saine face à ce désordre. Mais grâce au fait que Tesla ouvre sa propre prise à tout le monde, les choses pourraient s’améliorer. Et une norme a du sens pour plusieurs raisons. Une évidence : une norme signifie que votre véhicule électrique se branchera toujours sur n’importe quelle borne de recharge.

Une norme est bénéfique pour des entreprises comme Volvo, car elles peuvent simplement l’oublier et se concentrer sur la fabrication de voitures au lieu de se soucier des normes de tarification. Et Tesla propose un gros plus : son immense réseau de superchargeurs déjà établi.

Tesla

Tesla compte environ 45 000 stations de recharge sur 5 000 sites à travers le monde. Évidemment, ce nombre est loin d’être comparable au nombre de stations-service qui jonchent la planète, mais nous construisons ces installations depuis des décennies.

Ce ne sont que des problèmes de démarrage. Le gaz est en voie de disparition et les véhicules électriques le remplaceront probablement, que nous le voulions ou non. Et si cela semble toujours pénible, imaginez que nous faisions la transition dans la direction opposée.