La recharge des véhicules électriques est un obstacle pour les locataires et les propriétaires du New Hampshire

Lorsque Kris Schultz et son mari ont finalement décidé de remplacer leur voiture vieille de 20 ans, ils ont choisi de passer au vert. En recherchant un véhicule d'occasion à la fois fabriqué par l'UAW et électrique, une voiture faisait l'affaire : une Ford Fusion 2017.

"J'étais très excité parce que le prix était correct", a déclaré Schultz.

Cependant, Schultz et son mari, comme près d'un tiers des ménages du New Hampshire, sont locataires. Lorsqu’elle a contacté son propriétaire pour discuter de la possibilité d’installer une borne de recharge pour véhicules électriques, elle a reçu une réponse incertaine.

« Ils ne savaient vraiment pas quoi faire… même si j'ai proposé de tout couvrir », a-t-elle déclaré.

Après des allers-retours avec son propriétaire et la société de gestion immobilière, elle a opté pour une Ford Fusion non hybride afin de ne pas perdre le prix qu'elle avait négocié avec son concessionnaire.

Schultz se trouve également être une représentante de l'État démocrate de Concord, et elle a décidé de parrainer un projet de loi pour examiner le problème après avoir discuté avec d'autres locataires du New Hampshire ayant le même problème. Signé par le gouverneur Chris Sununu la semaine dernière, le projet de loi 111 crée un comité chargé d'étudier les stations de recharge de véhicules électriques pour les locataires résidentiels.

"Cela devance un problème dont nous savons qu'il va se poser, quelle que soit votre vision des combustibles fossiles et des véhicules électriques", a déclaré Schultz lors d'une audience publique sur le projet de loi en janvier.

Une étude du laboratoire national de l'Idaho du ministère américain de l'Énergie a révélé que plus de la moitié des propriétaires de véhicules électriques participants rechargent leur véhicule exclusivement à la maison. Pour les locataires du Granite State, c’est rarement une option.

Il est difficile de déterminer exactement combien de propriétés au total dans le New Hampshire incluent la recharge des véhicules électriques, mais moins de 200 complexes vacants dans l'État en font actuellement la publicité comme commodité, selon Apartments.com.

Bornes de recharge NH

Le New Hampshire compte 196 bornes de recharge publiques dans tout l'État, qui peuvent inclure un ou plusieurs ports de recharge, soit près de la moitié du nombre du Maine et du Vermont, selon le ministère américain de l'Énergie. Les locataires qui espèrent recharger un véhicule électrique loin de chez eux peuvent trouver leurs options peu pratiques, voire impossibles.

Une carte du département américain de l’Énergie montre les emplacements des bornes de recharge pour véhicules électriques dans le New Hampshire. (Capture d'écran)

Le représentant démocrate de Marlborough, Lucius Parshall, partisan du comité d'étude, a déclaré qu'il ne se souvient que d'un seul cas où il a chargé sa Nissan Leaf à l'extérieur de la maison. Sa borne de recharge publique la plus proche se trouve à onze kilomètres, à Keene.

"Je ne pouvais pas y déposer ma voiture pour la recharger puis rentrer chez moi à pied, je vais vous le dire", a déclaré Parshall.

Pour un propriétaire ou un locataire qui souhaite installer une borne de recharge, il y a beaucoup de choses à considérer.

"Je pense que les propriétaires ne savent tout simplement pas quelles sont leurs options", a déclaré Schultz.

Selon l'American Apartment Owners Association, il existe deux types de chargeurs clés : les chargeurs conducteurs et les chargeurs inductifs. Les chargeurs conducteurs sont des prises classiques qui envoient de l'électricité directement à un véhicule via un câble. Les chargeurs inductifs sont sans fil et envoient de l'énergie à un véhicule via un socle de charge spécial installé dans le sol. À l’heure actuelle, la plupart des bornes de recharge publiques et résidentielles sont conductrices.

Il existe également trois niveaux de bornes de recharge, chacune avec ses propres capacités et exigences en matière de site.

Les chargeurs de niveau un nécessitent essentiellement un câble et une prise murale standard. Ces chargeurs sont plus faciles à installer, car la seule détermination requise est la manière dont l'électricité utilisée sera prise en compte. Toutefois, ces chargeurs peuvent nécessiter plusieurs jours de charge pour atteindre la même capacité qu’un réservoir d’essence.

Les chargeurs de niveau deux nécessitent l’installation d’une prise de charge spécifique. Il s'agit du même style de prise que celui utilisé dans les maisons pour les lave-linge et sèche-linge, environ 200 volts. La plupart des bornes de recharge publiques sont des bornes de niveau deux.

Les stations de niveau trois, également appelées chargeurs rapides DCFC, sont les plus puissantes, autour de 800 volts. Ces chargeurs peuvent charger une batterie presque à pleine capacité en une heure ou moins. Cependant, ils sont également plus chers et ne sont pas compatibles avec tous les véhicules.