Tesla lance une nouvelle bataille pour la recharge des véhicules électriques, mais la Plug War est déjà terminée

Tesla US sera-t-il le dernier à perdre la Plug War ?

Une bataille secondaire intéressante de la Plug War a été la prise standard unique de Tesla aux États-Unis. Initialement introduit pour la Model S en 2012 (avant le déploiement du système CCS, désormais dominant), il a longtemps été un outsider en matière de normes de prise et reste largement limité au marché nord-américain.

Ailleurs1, Tesla utilise la même prise AC que tout le monde – et pour les modèles 3 et Y, la même prise AC et DC2.

Même pour les modèles S et X, Tesla a ajouté fin 2019/20 la possibilité d'utiliser un adaptateur pour accéder aux chargeurs CC CCS23. Parallèlement aux changements de prises effectués par d'autres fabricants de véhicules électriques à cette époque, cela a effectivement annoncé la fin de la guerre des prises.

Comme je l’ai écrit en 2018, le fait que Tesla utilise des prises différentes était également une sorte d’accident historique – il est probable qu’ils auraient utilisé une norme ouverte si elle avait existé à l’époque. Il semble cependant que Tesla « double » désormais sa norme américaine plutôt que de passer au CCS – dont, soit dit en passant, ils sont un partenaire de développement.

Je dis cela parce que Tesla a récemment renommé sa norme propriétaire « Norme de charge nord-américaine » (NACS) et l'a mise à la disposition de tous les fabricants pour qu'ils puissent l'utiliser à la place de la prise combinée CCS AC/DC ou de la norme CHAdeMO DC (maintenant en voie de disparition).

Aptera (qui n'a pas encore vendu de véhicule électrique) a rapidement annoncé qu'il adopterait le NACS – mais les autres constructeurs l'ont rejeté. En fait, en tant que groupe (par l'intermédiaire de CharIN – l'organisme industriel qui gère la norme CCS et dont ils sont membres – ainsi que Tesla –), ils ont maintenant écrit en réponse à l'annonce du NACS de Tesla.

"Nous encourageons fortement Tesla, en tant que membre de CharIN, à travailler avec la base de membres de CharIN, les organismes de normalisation et d'autres pour accélérer l'adoption d'une solution de recharge de véhicules électriques entièrement interopérable afin de passer plus rapidement aux véhicules électriques", indique la lettre.

CharIN souligne également que : « nous encourageons les parties prenantes à rechercher des moyens de se concentrer sur l’accélération du marché plutôt que sur la création d’un autre facteur de forme alternatif, ce qui entraînerait davantage de confusion chez les consommateurs et retarderait l’adoption des véhicules électriques. »

En particulier, comme l’écrit CharIN, le NACS aurait un chemin long et incertain pour devenir une véritable norme internationale.

« CharIN soutient un processus rigoureux d'examen par les pairs appliqué à l'élaboration de normes, telles que ISO, CEI et SAE. La norme CCS actuelle, y compris les connecteurs et les protocoles de communication associés, est une véritable norme internationale qui a suivi le processus de normalisation décrit ci-dessus », poursuit la lettre.

« Toute idée nouvellement introduite, y compris une amélioration mécanique de la conception du connecteur CCS existant, devrait suivre le même processus avant que l'industrie puisse l'adopter en toute sécurité. Il y a de fortes chances que ce qui sera finalement approuvé dans le processus d’élaboration des normes ne corresponde pas à ce qui est actuellement proposé par Tesla.

Quant à la raison pour laquelle Tesla tente de relancer la Plug War, il y a deux raisons possibles auxquelles je peux penser : la première est qu'avec le récent financement fédéral américain devenu disponible pour les réseaux de recharge ouverts, Tesla pourrait tenter de rebaptiser son réseau propriétaire fermé comme étant ouvert à obtenir des financements gouvernementaux.

La seconde est que le nombre de chargeurs CCS CCS en Amérique du Nord augmente rapidement – ​​et, selon Plugshare, y a récemment dépassé le nombre de superchargeurs Tesla.

Le financement fédéral américain du rival désormais victorieux dans la guerre des plug-ins entre CCS et CHAdeMO place Tesla dans la position délicate à long terme d'avoir finalement un réseau plus petit et fermé, tous les autres constructeurs ayant enfin accès à un réseau CCS plus grand et bien placé.

Étant donné que Tesla vante depuis longtemps son vaste réseau de recharge nord-américain comme une raison clé pour acheter une Tesla, cela porterait un coup dur au prestige de Tesla… et peut-être même aux ventes à long terme.

Cependant, les manœuvres de Tesla sur les marchés en dehors de l’Amérique du Nord montrent qu’il s’agit d’une bataille sans conséquence. Le NACS ne sera jamais adopté pour les marchés de l'alimentation électrique triphasée (comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande, l'Europe et la plupart des autres pays du monde).