L’UE adopte une loi pour doter les autoroutes de chargeurs rapides pour véhicules électriques d’ici fin 2025

Par Thomas Ricker, rédacteur en chef adjoint et co-fondateur de Verge, passionné par les villes centrées sur l'humain, les vélos électriques et la vie de nomade numérique. Il est journaliste technique depuis près de 20 ans.

Le Conseil de l'UE a adopté de nouvelles règles destinées à faciliter grandement les déplacements des propriétaires de véhicules électriques à travers l'Europe, tout en contribuant simultanément à réduire les émissions de gaz à effet de serre nocifs.

Le nouveau règlement devrait bénéficier aux propriétaires de voitures et de camionnettes électriques de trois manières : il réduit l'anxiété liée à l'autonomie en développant l'infrastructure de recharge des véhicules électriques le long des principales autoroutes européennes, il facilite les paiements « à la pompe » sans nécessiter d'application ou d'abonnement, et garantit les prix et la disponibilité sont clairement communiqués pour éviter les surprises.

À partir de 2025, le nouveau règlement exige que des bornes de recharge rapide offrant au moins 150 kW de puissance soient installées tous les 60 km (37 mi) le long du réseau transeuropéen de transport de l'UE, ou système d'autoroutes (RTE-T), le principal corridor de transport du bloc. Le réseau de recharge rapide le long des autoroutes européennes est déjà assez robuste, j'ai découvert lors d'un récent roadtrip de 3 000 km (2 000 miles) avec un VW ID Buzz. Cette nouvelle loi pourrait pratiquement éliminer l’anxiété liée à l’autonomie pour ceux qui s’en tiennent aux routes RTE-T.

La bonne nouvelle est que le règlement exige que les bornes de recharge situées le long du réseau routier « central » du RTE-T – les routes les plus importantes reliant les grandes villes et les nœuds – soient capables d'avoir une puissance totale d'au moins 400 kW d'ici le 31 décembre 2025. Cela implique d'avoir au moins une borne de recharge capable d'une puissance individuelle d'au moins 150 kW. D'ici le 31 décembre 2027, la réglementation exige au moins 600 kW de puissance totale et la même exigence de point de recharge individuel d'au moins 150 kW.

Certaines bornes de recharge sont actuellement commercialisées à 150 kW, mais limitent ensuite la puissance par câble de point de recharge afin que les propriétaires de véhicules électriques n'obtiennent pas toujours la charge rapide à laquelle ils s'attendaient. La nouvelle réglementation signifiera qu'il y aura au moins un point de recharge dans ces stations capable d'une sortie plus rapide de 150 kW, ce qui est essentiel pour certains véhicules électriques actuels pouvant gérer 350 kW et les futurs modèles qui dépasseront sans aucun doute cette valeur.

Le déploiement obligatoire de bornes de recharge rapides pour véhicules électriques le long du réseau routier « global » RTE-T – des routes qui relient les régions de l’UE au réseau central – se fera sur une période plus longue. La réglementation exige toujours une distance maximale de 60 km entre les chargeurs rapides, mais ceux-ci doivent avoir une puissance totale d'au moins 300 kW, avec au moins un point de recharge capable d'au moins 150 kW d'ici le 31 décembre 2027, mais seulement pendant au moins 50. pour cent des routes complètes, s'étendant à toutes d'ici la fin de 2030. D'ici le 31 décembre 2035, ces bornes de recharge devraient être capables d'une puissance totale d'au moins 600 kW avec au moins deux points de recharge capables d'une puissance d'au moins 150 kW. Les routes à faible trafic ou les endroits qui n'ont tout simplement pas de sens socio-économique peuvent être exclus de cette exigence.

Le règlement exige également que les paiements ponctuels puissent être effectués via des cartes ou des appareils sans contact, sans nécessiter d'abonnement. Cela devrait permettre de s'arrêter à n'importe quelle station de recharge à partir de n'importe quel réseau et de recharger votre véhicule électrique sans chercher au préalable la bonne application ni souscrire à un abonnement. Les opérateurs sont tenus d'indiquer clairement les prix à leurs points de recharge installés via des « moyens électroniques », y compris les temps d'attente et la disponibilité.

En plus de couvrir les propriétaires de voitures et de camionnettes électriques, le règlement fixe également des objectifs de déploiement pour la recharge des véhicules électriques lourds, et aborde les ports maritimes et les aéroports, ainsi que le ravitaillement en hydrogène des voitures et des camions.

Le nouveau règlement fait partie d’un ensemble d’initiatives dites « Fit for 55 » visant à aider l’UE à atteindre son objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 55 % avant 2030 (par rapport aux niveaux de 1990) et à atteindre la neutralité climatique d’ici 2050. serait responsable de 25 pour cent des émissions de gaz à effet de serre de l'UE, dont 71 pour cent provenant de l'utilisation des routes.