De plus en plus de constructeurs automobiles adoptent le chargeur EV de Tesla. Mais la concurrence ne se déroulera pas tranquillement

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Près d’un siècle et demi après que Nikola Tesla a remporté les guerres actuelles, le constructeur automobile de véhicules électriques qui porte son nom est en passe de gagner les guerres de recharge.

Le connecteur North American Charging Standard conçu par Tesla devient rapidement la prise préférée de l'industrie des véhicules électriques.

Nissan est le dernier fabricant de véhicules électriques à annoncer l'adoption des connecteurs de la norme de charge nord-américaine de Tesla, à la suite de mesures similaires prises par Volvo, Ford, GM et d'autres constructeurs automobiles.

À partir de 2024, Nissan fournira un adaptateur NACS pour l'Ariya, son premier SUV électrique. L'année suivante, les véhicules électriques Nissan aux États-Unis et au Canada seront équipés d'un port NACS, afin que les propriétaires puissent se connecter directement aux superchargeurs Tesla.

"Nous sommes heureux de donner accès à des milliers de bornes de recharge rapides supplémentaires aux conducteurs de véhicules électriques Nissan, ajoutant ainsi confiance et commodité lors de la planification de voyages longue distance", a déclaré Jérémie Papin, président de Nissan Americas, dans un communiqué du 19 juillet.

L'architecture de recharge autrefois propriétaire de Tesla a connu une séquence de victoires cet été : le 30 juin, le Kentucky a commencé à exiger des entreprises de recharge qu'elles incluent des connecteurs NACS si elles souhaitaient participer à des contrats financés par le gouvernement fédéral pour électrifier les autoroutes nationales. Le Texas et l’État de Washington ont indiqué plus tôt ce mois-ci qu’ils avaient l’intention d’émettre des mandats similaires.

"Le fait de disposer des connecteurs les plus courants disponibles à chaque station de recharge offrira plus d'options aux conducteurs de véhicules électriques", a déclaré à CNET le porte-parole du ministère des Transports du Texas, Julien Devereux. Electrify America, le plus grand réseau de recharge rapide en courant continu aux États-Unis, a annoncé le 29 juin que il ajouterait des connexions NACS à toutes ses stations au cours des deux prochaines années.

NACS reçoit également un clin d'œil de la part de SAE International, qui travaille avec des agences gouvernementales pour établir des protocoles d'interopérabilité et de performance dans le secteur des transports. En juin, l'organisation a annoncé qu'elle accélérait l'examen du chargeur de Tesla en tant que norme potentielle de l'industrie. Le problème est que NACS n’est pas la seule norme de recharge pour véhicules électriques.

Connexion NACS de Tesla par rapport à la connexion CCS (en gris).

À l’exception des Tesla, tous les véhicules électriques aux États-Unis utilisent aujourd’hui des connecteurs du système de charge combiné (CCS), conçus par la Charging Interface Initiative (CharIN), un consortium de constructeurs automobiles européens. L’administration Biden a fait pression pour que les connexions CCS soient la référence de l’industrie, et la loi bipartite sur les infrastructures exige toujours que les prises CCS dans les bornes de recharge reçoivent un financement fédéral. (Au Texas, chaque port de charge rapide DC aura un connecteur CCS et un connecteur NACS.)

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L'utilisation d'une connexion qui ne s'associe pas à votre voiture nécessite un convertisseur et parfois du matériel supplémentaire. Mais la commodité n'est pas le seul problème : à long terme, disent les experts, le coût du maintien de deux normes industrielles sera supporté par les consommateurs.

Tesla a introduit la technologie NACS en 2012 et l'a mise à la disposition d'autres fabricants en 2022. Cette année, la société a commencé à autoriser les véhicules électriques non Tesla à accéder à bon nombre de ses plus de 19 000 superchargeurs, qui utilisent une charge rapide en courant continu et peuvent recharger complètement une batterie en moins de temps. une heure.

Bien que la science derrière les fiches CCS et NACS soit similaire, « le connecteur physique est assez différent », a déclaré Arcardy Sosinov, fondateur et PDG de la société de technologie de recharge Freewire. "NACS est plus léger, plus petit et plus facile à manipuler."

Selon Tesla, il est également deux fois plus puissant que le CCS, pour une taille deux fois inférieure.

Le président Biden a fait de l’électrification des routes américaines une priorité au cours de son premier mandat. Le projet de loi bipartite sur les infrastructures qu’il a signé en 2021 prévoyait 5 milliards de dollars pour aider les États à construire une solide infrastructure de recharge pour véhicules électriques.

En mai, la Maison Blanche a annoncé la création du National Charging Experience Consortium, chargé de superviser le traitement des paiements, le partage de données et, bien sûr, la communication véhicule-chargeur.