"Tesla est propriétaire des stations-service :" Ford et GM déclenchent un effet domino sur la norme de recharge des véhicules électriques

Tesla est désormais sur le point de prendre une position dominante dans le domaine de la recharge des véhicules électriques aux États-Unis et même dans le monde entier après que les deux plus grands constructeurs automobiles américains ont annoncé qu'ils passeraient à la norme Tesla, déclenchant un effet domino de la part des réseaux de recharge et des fournisseurs.

Il y a deux semaines, dans une annonce surprise, Ford a annoncé qu'il commencerait à équiper ses véhicules électriques de la norme de recharge nord-américaine (NACS) de Tesla à partir de 2024.

La semaine dernière, GM a annoncé qu'il abandonnerait également le système de recharge combiné (CCS), et depuis lors, un certain nombre de grands réseaux de recharge de véhicules électriques se sont joints à nous, notamment EVgo, Blink Charging, ChargePoint et la société australienne Tritium. Kempower a également annoncé qu'elle passait au NACS, tout comme ABB.

Le connecteur NACS de Tesla est plus léger et plus compact que les connecteurs CCS, ce qui le rend plus facile à utiliser pour les automobilistes. Le connecteur unique prend également en charge la charge AC et DC. Mais le passage au NACS constitue également une victoire majeure pour Tesla elle-même.

Dans une vidéo publiée sur YouTube, Sandy Munro et Cory Steuben de la société de conseil en ingénierie automobile Munro and Associates ont symboliquement jeté un câble CCS1 à la poubelle.

"La meilleure nouvelle de tous les temps a été lorsque Ford a décidé d'adopter l'approche Tesla et la deuxième meilleure nouvelle de tous les temps a été lorsque GM a suivi l'exemple de Ford", a déclaré Munro.

« Je vous le dis maintenant, le monde est un nouvel endroit. Peu m’importe ce que l’on dit, cela va être énorme pour l’électrification. »

Les initiatives des grands constructeurs automobiles et des réseaux de recharge constituent une aubaine majeure pour Tesla.

"Tesla est propriétaire des stations-service", a déclaré Steuben.

«Imaginez si vous conduisiez un véhicule à moteur à combustion interne et que partout où vous alliez faire le plein, vous faisiez le plein dans une station-service General Motors. C'est l'équivalent. Pensez aux revenus qui seront générés par toutes les futures sessions de recharge.

« Et où vont ces revenus dans ce bénéfice ? Compagnie automobile Tesla.

"Toutes les autres infrastructures de recharge, toutes les autres sociétés de recharge sont désormais fortement désavantagées, et les autres équipementiers, si vous voulez jouer aux États-Unis, vous feriez mieux de penser à annoncer très rapidement que vous passez au NACS." » dit Steuben.

Munro pense que le NACS est de loin le meilleur système.

"L'élégance associée au système de recharge d'Elon Musk est hors de ce monde", a déclaré Munro.

« C’est la direction que les États-Unis doivent prendre. Nous devons agir en tant que pays de manière unifiée.

« Nous devons avancer vers l’électrification de ce pays. Avançons dans la bonne direction avec un design sain et beau par rapport à quoi que ce soit. » dit Munro en désignant le câble CCS dans la poubelle.

Il convient de noter que l’Australie ne sera probablement pas touchée par cette situation. L'Australie fonctionne principalement avec la norme très réputée CCS2, et Tesla a modifié ses véhicules électriques en Australie plutôt que d'introduire le NACS et a utilisé CCS2 sur son réseau de suralimentation local.

La plupart des conducteurs australiens souhaitent simplement que les réseaux de recharge publics en Australie soient aussi fiables et faciles à utiliser que celui de Tesla.

Daniel Bleakley est un chercheur et défenseur des technologies propres avec une formation en ingénierie et en affaires. Il s'intéresse vivement aux véhicules électriques, aux énergies renouvelables, à la fabrication et aux politiques publiques.