ChargePoint veut réparer ce que les Américains détestent dans la recharge des voitures électriques

Le débit, le coût et la disponibilité sont les paramètres les plus importants pour les chargeurs de véhicules électriques (VE). En voyage ou à l'épicerie, rien ne frustre plus les conducteurs qu'une borne de recharge gênée par des problèmes matériels ou logiciels.

ChargePoint, le plus grand opérateur de bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis, intensifie ses efforts et assume la responsabilité de la disponibilité de ses bornes d'une manière dont ses concurrents ne le font pas.

Le fournisseur de recharge de véhicules électriques investit des millions de dollars dans la sécurité de son réseau et de ses informations, y compris dans l'intelligence artificielle pour amener le temps de disponibilité, la mesure du temps pendant lequel un chargeur de VE est pleinement opérationnel, à près de 100 %, une fois mis en œuvre. ChargePoint affirme que sa disponibilité actuelle se situe entre 96 et 98 %.

L'entreprise définit la disponibilité comme le pourcentage du nombre de ports/poignées individuels actifs et capables de se recharger à un moment donné. La définition est importante car certaines sociétés de chargeurs mesurent différemment.

EVgo examine la recharge « une fois terminée », c'est-à-dire le pourcentage de temps pendant lequel un client a une expérience de recharge réussie dès sa première tentative. L'entreprise affirme que cela représente une mesure de réussite plutôt qu'une mesure de disponibilité, qui atteint 95 %. Electrify America ne partage pas ses chiffres de disponibilité, car elle affirme que les qualifications ne sont pas encore suffisamment claires pour en faire une comparaison utile.

"À un moment donné, il y aura suffisamment de bornes publiques de recharge rapide pour véhicules électriques, de sorte que si une ou deux bornes ne fonctionnent pas, cela n'aura pas d'effet majeur. Mais pour le moment, en dehors du réseau de Tesla, si une borne ou un emplacement de recharge est hors ligne, il n'y a souvent pas d'alternative à proximité. Cela pourrait signifier un remorquage coûteux pour quelqu'un qui n'avait que assez de jus pour se rendre à cette station en espérant que cela fonctionnerait", a déclaré Chad Kirchner, vice-président du contenu chez EV Pulse à Newsweek.

Le centre d'opérations réseau de ChargePoint surveillera les stations de manière proactive, utilisera des analyses prédictives et exploitera l'apprentissage automatique pour découvrir quels chargeurs sont en panne. L'entreprise affirme que cela améliorera le temps de réponse et de réparation. Ils mettent également en place un nouveau programme de formation complet pour certifier les entrepreneurs en électricité qui installent des infrastructures de recharge pour véhicules électriques.

L’IA et l’apprentissage automatique contribueront à accélérer les réparations en utilisant les médias sociaux comme instigateurs. "Voici un bon exemple. Bob publie sur les réseaux sociaux quelque chose comme : "La station ChargePoint où je suis allé sur la I-15 à Las Vegas est en panne". Sally poste : "Je ne pouvais pas recharger ma voiture dans l'une des stations proches du Strip de Las Vegas." L'IA analysera et écoutera ce type de retours - se rappeler qu'aucun des deux ne suffit à lui seul pour identifier facilement un problème", a déclaré à Newsweek JP Canton, porte-parole de ChargePoint.

"Il verra les deux et combinera les deux points (Vegas près de l'autoroute et Vegas près du Strip) pour identifier la zone et vérifier les stations - ou mieux encore celle exacte si possible - pour identifier ce qui ne va pas. Ceci est particulièrement utile là où il y a des dommages matériels que nous ne pouvons pas identifier à distance, comme quelqu'un vandalisant un connecteur. »

ChargePoint explique qu'il existe une zone grise en ce qui concerne les logiciels et la connectivité cellulaire qui recoupent le matériel et les logiciels. C'est là que des problèmes peuvent surgir. Dans l’ensemble, le matériel ne représente qu’un très faible pourcentage des pannes de charge.

Le travail sur l’IA est dans une phase pilote, mais ChargePoint vise à le faire fonctionner d’ici six mois. Il vient également de déployer une application destinée à ses installateurs pour les aider à trouver et à réparer les chargeurs qui nécessitent des travaux. L'intelligence artificielle est censée anticiper ces pannes car l'entreprise comprend que les conducteurs ne peuvent pas toujours emprunter la rue pour se rendre à une autre station.

« Alors que la plupart des gens rechargent exclusivement à la maison, l'endroit où recharger lors d'un long voyage est une grande préoccupation pour les acheteurs potentiels de véhicules électriques. Nous n'aurons pas besoin d'autant de bornes de recharge que de stations-service, car les bornes de recharge peuvent être placées de manière plus stratégique. a dit, aujourd'hui est le pire que cela puisse être. Cela ne cesse de s'améliorer", a déclaré Kirchner.

"Une fois que d'autres constructeurs automobiles auront adopté la norme de recharge nord-américaine et trouvé un moyen universel de gérer le traitement des paiements, cela deviendra plus facile. À l'heure actuelle, c'est difficile si vous n'avez pas de Tesla. Espérons que d'ici 2025, cela deviendra sensiblement plus facile." il ajouta.