Pourquoi Tesla gagner la guerre de recharge est bon pour tous les propriétaires de véhicules électriques

Plus de chargeurs, moins de maux de tête.

Il y a de nombreux avantages à posséder un véhicule électrique, mais la recharge n’en fait pas partie.

En plus d’infrastructures inadéquates, les voitures électriques ont été freinées par la bataille entre plusieurs technologies concurrentes. Dans un coin, il y a les CCS et CHAdeMO indépendants de la marque, dans l'autre, il y a le NACS de Tesla. Jusqu’à récemment, la lutte était relativement équilibrée, mais dernièrement, le vainqueur prévu de la guerre de recharge des véhicules électriques est devenu clair. Si j’étais un parieur, je parierais sur Elon Musk pour lever la ceinture.

Mais à quoi ressemblerait un monde avec Tesla au centre de la recharge des véhicules électriques – même de la recharge des voitures non Tesla – ? Eh bien, pour vous, le conducteur, c'est potentiellement beaucoup plus fluide.

Récapitulons donc : traditionnellement, les seuls véhicules électriques autorisés à utiliser le réseau Supercharger de Tesla sont, vous l'aurez deviné, les véhicules électriques Tesla.

La raison de cette exclusivité est l’utilisation par Tesla de son propre port de recharge exclusif ; ce qu'il appelle avec assurance la norme de recharge nord-américaine (NACS).

Et tandis que les véhicules électriques Tesla utilisent le NACS, les voitures électriques d’autres marques automobiles ont opté pour le système de charge combiné (CCS) ou CHAdeMO, un protocole de charge rapide en courant continu. Le fossé entre les deux normes de recharge a eu de nombreux effets, mais pour les conducteurs de véhicules électriques, les conséquences ont été les plus graves.

Les propriétaires non-Tesla, traditionnellement, ont été obligés de passer devant les Superchargeurs rouges brillants de la marque à la recherche d'homologues compatibles CCS et vice versa. Mais depuis peu, les choses ont changé.

Tesla se fraye un chemin vers le sommet de la gamme de recharge de véhicules électriques.

Tout d’abord, Tesla a mis en open source son chargeur NACS et a même lancé son propre adaptateur, appelé « Magic Dock », qui permet aux propriétaires de Tesla de recharger leurs véhicules à l’aide de CCS. Puis, apparemment du jour au lendemain, les marques les unes après les autres ont commencé à intégrer le NACS dans leurs propres véhicules.

D'abord Ford, puis GM, et maintenant quelques mois seulement après l'ouverture des portes, de nombreuses marques, dont Honda, Volvo et Nissan, se sont toutes engagées à intégrer le NACS dans leurs véhicules électriques.

Les changements n'ont pas encore vraiment pris effet : les engagements sont nouveaux et les voitures non équipées du Tesla NACS n'ont pas encore commencé à sortir des chaînes de production. Mais même à l’aube de ce changement, il ne faut pas grand-chose pour imaginer quels pourraient en être les résultats.

L’interopérabilité est certes une aubaine pour les deux camps dans la guerre de recharge des véhicules électriques, mais surtout pour les conducteurs non Tesla auparavant confinés au CCS. Bien que les réseaux CCS se soient développés lentement mais sûrement au cours des dernières années, Tesla reste clairement le vainqueur du titre de recharge des véhicules électriques.

Bien que les stations de recharge CCS soient considérablement plus nombreuses que les stations Supercharger – 5 240 contre 1 803 respectivement – ​​le nombre total de ports raconte une histoire différente.

Selon des chiffres récents du ministère américain de l'Énergie, le réseau Supercharger de Tesla compte un nombre impressionnant de 19 463 ports, soit plus de ports que les stations CCS et CHAdeMO réunies.

Des concurrents comme Electrify America obtiennent un score de fiabilité inférieur à celui du réseau Supercharger de Tesla.

En tant que personne ayant une certaine expérience des véhicules électriques, traversant la Floride (de tous les États) avec un besoin critique d'un chargeur, je peux dire avec certitude que l'ajout de près de 20 000 ports disponibles supplémentaires au pot de charge est énorme. Le nombre de fois où je suis arrivé à une gare pour découvrir que la grande majorité des ports qui devraient autrement sauver la situation sont soit inutilisables, soit actuellement utilisés, soit carrément inexistants, était suffisant pour me faire presque renoncer définitivement aux véhicules électriques.

Et mon anecdote de Floride m'amène à un autre point : la fiabilité. Alors que les stations CCS sont souvent remplies de chargeurs cassés ou à moitié fonctionnels, le réseau Supercharger de Tesla a acquis la réputation d'être cohérent en termes d'entretien et de facilité d'utilisation.

Cela signifie que le réseau Supercharger de Tesla – en théorie – pourrait répondre à deux des plus grandes plaintes de la plupart des propriétaires de véhicules électriques. Ce n’est pas une mauvaise affaire pour quiconque est épuisé par les faiblesses de CCS.

Je ne veux pas dire que le NACS deviendra la seule norme, mais il est clair que Tesla a une longueur d'avance sur la concurrence. Et une fois que les utilisateurs de CCS auront goûté à la belle vie – plus de fiabilité et de saturation des ports – qui voudrait y retourner ?