Avec davantage de bornes de recharge pour véhicules électriques, pourquoi la satisfaction des conducteurs diminue-t-elle ?

Les conducteurs de voitures électriques en ont assez des recharges publiques.

Un nouveau rapport de JD Power révèle que la satisfaction des clients à l'égard de la recharge publique de niveau 2 est en baisse de 16 points à 617 sur une échelle de 1 000 points, le niveau le plus bas depuis le début de l'étude en 2021. La satisfaction à l'égard des chargeurs rapides a encore diminué et est en baisse de 20 points à 654.

Brent Gruber, directeur exécutif du cabinet EV chez JD Power, prévient que de faibles scores de satisfaction en matière de recharge, qui continuent de baisser, pourraient nuire aux taux d'acceptation des VE.

"C'est vraiment une mise en garde – ce n'est pas bon. Et si nous continuons à faire ce que nous faisons, la situation va empirer", a déclaré Gruber à USA TODAY.

L'étude, qui a interrogé plus de 15 000 propriétaires de véhicules électriques à batterie et d'hybrides rechargeables au cours du premier semestre, mesure la satisfaction des propriétaires de véhicules électriques pour les bornes de recharge de niveau 2 (qui mettent quatre à dix heures pour faire passer un véhicule électrique de vide à 80 heures). % chargé) et les stations de recharge rapide CC (qui ne prennent que 20 minutes pour fournir la même quantité de charge). L'étude prend en compte la facilité et la rapidité de la recharge ; l'état physique de la station, la disponibilité et la commodité de son emplacement ; ce que les conducteurs peuvent faire pendant la recharge et dans quelle mesure ils se sentent en sécurité sur place ; la facilité de trouver l'emplacement ; et le coût de la recharge et la facilité de paiement.

Les États-Unis ont étendu leur infrastructure de véhicules électriques dans le cadre de la campagne du président Joe Biden en faveur de davantage d’énergie verte. L'année dernière, le pays a installé environ 6 300 chargeurs rapides, dont environ les trois quarts étaient des Superchargeurs Tesla, selon l'Agence internationale de l'énergie.

Le déploiement devrait s'accélérer dans les années à venir à mesure que le gouvernement fédéral alloue davantage de fonds, et davantage de chargeurs deviendront accessibles à un plus grand nombre de conducteurs à mesure que Tesla ouvre une partie de son réseau aux modèles EV concurrents.

Gruber a déclaré qu'une adaptation plus large est en partie ce qui nuit aux scores de satisfaction en matière de recharge des véhicules électriques dans l'enquête de JD Power. À mesure que de plus en plus de conducteurs se tournent vers les voitures électriques, une plus grande proportion de personnes interrogées pourraient exprimer leur insatisfaction à mesure qu'elles s'adaptent à l'infrastructure de recharge des véhicules électriques.

« Il y a là une grande courbe d'apprentissage. Et nous constatons que les consommateurs qui découvrent les véhicules électriques ont des problèmes particuliers en termes de convivialité », a-t-il déclaré.

Quelle est la fiabilité de la recharge publique des véhicules électriques les gares ? Un rapport montre que de nombreux conducteurs de véhicules électriques ont des problèmes

Contrairement aux stations-service, qui offrent généralement la même expérience utilisateur selon les emplacements et les marques, les conducteurs de véhicules électriques trouvent des méthodes de paiement et une accessibilité différentes selon les réseaux de recharge.

Les conducteurs de véhicules électriques se disent insatisfaits du temps nécessaire pour recharger leur véhicule et de la fiabilité. L'étude de JD Power a révélé que 20 % des utilisateurs déclarent avoir visité un chargeur mais ne l'ont pas utilisé pour diverses raisons, notamment de longues files d'attente et un équipement cassé.

"Vous avez de nouveaux propriétaires qui essaient de s'adapter à cette nouvelle façon de posséder un véhicule et qui ne correspond pas nécessairement à nos attentes quant à la rapidité de recharge", a déclaré Gruber. « Nous voulons que ce soit rapide et facile à utiliser. Et pour l’instant, ce n’est pas le cas.

Volta s'est classée au premier rang parmi les bornes de recharge de niveau 2 avec un score de 665, suivie de Tesla Destination (661) et ChargePoint (618).

Quant aux chargeurs rapides DC, Tesla Supercharger s'est classé n°1 pour la troisième année consécutive avec un score de 739. Il s'agissait du seul chargeur rapide à se classer au-dessus de la moyenne du segment.

Le rapport de mercredi note que la décision de Tesla d'ouvrir son réseau Supercharger aux propriétaires non-Tesla pourrait rendre davantage de chargeurs accessibles à davantage de conducteurs, mais il n'est pas clair si ces conducteurs auront les mêmes scores de satisfaction que les propriétaires de Tesla.

Contrairement aux conducteurs de Tesla, les conducteurs d'autres marques de voitures qui utilisent le réseau de recharge de Tesla devront connecter leur voiture à l'aide d'un adaptateur. Gruber a déclaré qu'il y avait peu de données disponibles parce que Tesla a annoncé cette année qu'elle ouvrirait son réseau à d'autres modèles sur les marchés américains, et on ne sait pas encore clairement dans quelle mesure les conducteurs non Tesla sont satisfaits de cette expérience.