6 conseils avant d'installer un chargeur EV de niveau 2

Charger un véhicule électrique à partir d’une prise murale ordinaire, c’est comme essayer de remplir votre bouteille d’eau à la fontaine d’un aéroport. Il finira par y arriver, mais il vaut mieux ne pas avoir d'avion à prendre. Ma Hyundai Ioniq PHEV 2019 nécessitait une recharge de nuit juste pour atteindre sa modeste autonomie électrique de 27 milles.

J'ai enduré cette épreuve de patience et le grondement des rallonges qui l'accompagne pendant des années. Mais après avoir examiné les offres folles sur les chargeurs EV de niveau 2 en ce moment, je me suis finalement offert une mise à niveau et je viens de terminer moi-même l'installation d'un Autel MaxiCharger.

Première révélation : ce n'est pas si difficile ! Deuxièmement : vous ne mourrez presque certainement pas. Mais je garderai les conseils sur la taille du disjoncteur et les types de câblage pour les professionnels sur YouTube, qui regorge d'excellents conseils sur les écrous et les boulons d'installation. Je ne suis pas un pro, et vous devriez vraiment écouter un électricien avant de fouiller dans votre panneau de disjoncteurs.

Mais j’ai appris quelques choses très importantes sur le choix du bon chargeur et la budgétisation de votre installation. Donc, avant de percer des trous dans votre mur, voici six choses que j'ai apprises au cours du processus et que toute personne envisageant de passer à un chargeur de niveau 2 devrait savoir.

Si vous suivez un conseil, que ce soit celui-ci : avant de choisir un chargeur, consultez notre liste de crédits d'impôt et de remises pour véhicules électriques pour voir si votre service public, votre ville, votre comté ou votre État offre des pots-de-vin pour l'installation d'un véhicule spécifique. modèle. Cela vaut la peine de respecter leurs règles, car certaines récompenses sont ridiculement généreuses. Dans mon cas, j’ai dû sélectionner le modèle parmi une liste d’une douzaine environ, et il devait être câblé. Mais la récompense en valait la peine : mon service public me remboursera 75 % du coût d'un chargeur, jusqu'à 500 $. Et ce n'est qu'une incitation locale. La loi sur la réduction de l’inflation me permet également de déduire 30 % du coût de mes impôts à la fin de l’année.

Pour mon installation, j'ai acheté un Autel MaxiCharger Elite le Prime Day pour 479 $, contre 599 $. Je récupérerai 75 % de cette somme auprès de mon service public, puis je bénéficierai d'un crédit d'impôt de 30 % sur le reste. Pour ceux qui suivent à la maison, cela ramène le coût à 83 $, ce qui est moins cher que ce pour quoi vous pouvez même acheter un chargeur de niveau 1 en ce moment.

Vous constaterez peut-être également que votre service public est prêt à aider à couvrir la main-d'œuvre d'un électricien, les coûts des permis, le câblage et même la mise à niveau des panneaux. Je sais que c'est ennuyeux d'analyser les petits caractères de ces choses, mais ça en vaut la peine.

En parlant de petits caractères, les services publics ne recherchent pas seulement une crédibilité verte ; ils essaient de réduire la charge des véhicules électriques sur leur réseau. Par exemple, mon service public n’encourage que les chargeurs « activés pour la réponse à la demande » – en d’autres termes, les chargeurs qu’ils peuvent réduire pendant la charge si le réseau a du mal à suivre. Le service public m'a également demandé de m'inscrire à la facturation « en fonction de l'heure d'utilisation » pour ma remise, ce qui signifie que les tarifs diminuent la nuit et augmentent pendant la journée. Chaque entreprise de services publics que j’ai consultée à des fins de comparaison en exigeait un ou les deux pour obtenir des pots-de-vin.

Et c'est un commerce équitable ! Même si je rechigne à ce que les grandes entreprises me disent quoi faire, ce ne sont pas vraiment des menottes mais plutôt des décisions intelligentes prises pour vous. J'avais été trop paresseux pour configurer ma voiture pour qu'elle se recharge pendant la nuit, mais maintenant je vais faire le plein pour 8 cents par kilowatt, au lieu des 12 cents que je payais auparavant. J'économise de l'argent, votre réfrigérateur continue de fonctionner en cas de canicule. Tout le monde gagne.

Vous avez probablement entendu dire que les prix des matériaux de construction ont grimpé pendant la pandémie de COVID, et même s'ils ont baissé pour des matériaux comme le bois, le cuivre coûte toujours un joli centime (vous voyez ce que j'ai fait là-bas ?). Et vous en aurez besoin de beaucoup. Le fil de gros calibre dont la plupart des chargeurs ont besoin coûte actuellement près de 4 $ le pied chez Home Depot. En fonction de la distance que vous devez parcourir, cela signifie que vous pouvez dépenser autant en fil que en chargeur.

Budget en conséquence ! Mesurez le trajet difficile entre votre panneau de disjoncteurs et votre site de chargeur de véhicule électrique et ajoutez 10 %, soyez simplement prudent. Vous devrez également en tenir compte dans votre choix de chargeur, car les chargeurs plus gros nécessitent un fil plus lourd. En parlant de ça…